Questions d'indices

Pourriez-vous me donner quelques conseils dans le choix d'indices d'huile de diff, car je suis un peu novice en la matière.
(surtout, si c'est possible, par rapport au comportement de la voiture, motricité, sur et sous-virage ect...)

Merci

Slt Hervé, alors tu peux mettre devant entre minimum 5000 et 20000 maxi au milieu minimum 5000 et 20000 maxi et derriere mini 3000 et 10000 maxi sa te donne une bonne marge.
Se qui et bien a peu pres sur le xb8 c 7000 ou 8000 devant au milieu 8000 ou 10000 et derriere 5000 ou 7000, il faut essayer ci sa te convient

@+V
david

Je ne peux pas trop t'aider sur ça ! Avant je roulais avec 2 LSD donc Pour l'huile c'est de la 80w90 !Donc je n'ai pas trop l'habitude de régler mess diffs. Et pour l'arriére je roulais avec de la 7000 (pour moi un bon compromis qui motrice sans partir en sucette ! Et sur le Losi j'ai tout refait avec les réglage de Drake ! Donc 3000 AR 7000 CENTRE AV 5000.

Slt Leader47 c une bonne base de silicone dans les diff tres bien

@+V
david

Apparement sur le XB8, j'ai entendu dire qu'il fallait mettre un indice plus élevé à l'avant car il a tendance à partir de l'arrière.....???

Pourriez vous m'expliquer sur quoi ca joue exactement, c'est sur la motricité c'est ça ?

Le differentiel


A l'avant



Plus le différentiel est souple, plus la voiture tourne à la décélération.

Plus le différentiel est dur, plus la voiture tourne à l'accélération et plus elle motrice.

Cas particulier, le thorsen : il fait les deux en même temps, avec un gain en motricité et en facilité de pilotage (l'avant tire plus la voiture).



Au centre



Plus il est libre, plus la voiture est amortie.

Plus il est dur, plus la voiture motrice et plus elle tourne.



Un excès de différentiel libre peut rendre la voiture délicate par manque de motricité (à cause du délestage des roues).



Sur une glisse extrême, un différentiel central plus libre peut apporter plus de motricité.



Cas particulier, le thorsen : il apporte un gain en motricité, du sous virage en entrée de virage, et fait que le train arrière se dérobe plus à l'accélération

(à coupler avec un différentiel thorsen avant pour compenser ce phénomène).



A l'arrière



Si le train arrière se dérobe vers l'extérieur en sortie de virage à,l'accélération, c'est que le différentiel arrière est trop dur.

Si le train arrière part en vrille (gauche, droite, gauche, droite, ...), c'est qu'il est trop libre.
J espere que ca va t aidr
Moi perso j essaye un peu tout

@+V
david

Merci david maintenant je comprends mieux , en fait je vais essayer plusieurs set-up jusqu'a ce que je trouve le bon pour moi !!

De rien Hervé avec plaisir


@+V
david